手牽“長龍”邁進蘇北高鐵新時代

編輯發布:網站新聞編輯部 ??時間: 2020-01-09?【字體:

黃晨陽 蒲旺

  在蘇北這片廣袤的土地上,一條鋼鐵“金腰帶”橫空出世,四季變幻里,一支隊伍繪制出一幅幅征戰猶酣的施工圖,讓“鋪架勁旅”美譽響徹蘇北大地。

   這支隊伍,就是三公司徐鹽鐵路項目部。他們承擔了徐鹽鐵路全線234組道岔、690.475公里(雙線)的鋪軌,以及569孔箱梁、42孔T梁的架設等多項施工任務。“奮斗的日子過得太快了,回首過往感覺就像是昨天才發生的事。”2017年畢業后就在該項目工作的技術員王濤說。徐鹽鐵路是他參與修建的第一條鐵路。

搶抓重點奪先機

  徐鹽鐵路是有砟軌道,道砟需求總量大,且線上施工單位眾多,交叉施工頻繁,道砟的問題如果不提前解決好將嚴重制約后面的鋪軌施工。項目指揮長張繼軍介紹說:“為了打破鋪架施工前松后緊的常態,避免日后施工中各單位爭奪利用線路的時間、空間等問題,必須搶得先機”。經過討論,由項目黨工委書記蒲旺牽頭組織有關部門,迅速展開沿線道砟存儲場地的優化增補工作,最終由原先的6處增至11處,當時項目經理張繼軍開玩笑說:“現在晚上做夢想的都是道砟。”

    同時,為確保道砟的存儲量,自2018年8月份開始,每月進行道砟供應節點考核及獎勵兌現,充分調動供應商的積極性。在環保重壓、鐵總質量紅線、項目資金困難等情況下,當年完成道砟儲備154.62萬噸,軌枕存儲69萬多根,長軌存儲229.33公里,為此后的長軌鋪設施工奠定了堅實基礎。

跑出鋪軌加速度

  面對工期壓力,怎么保證進度和質量?經過對鋪軌方案的反復研討、比較測算,最終確定大小里程采用不同機械進行鋪軌的方案,即往徐州方向采用人工散鋪布枕長軌推送法,往鹽城方向采用CPG500鋪軌機組鋪軌,單班日鋪設長軌可達5公里,一根根500米長軌不斷向前推進。

  自鋪軌以來,為保證各個節點目標的如期兌現,節假日里,徐鹽鐵路建設者舍小家顧大家,堅守崗位,扛住那一份沉甸甸的責任和擔當。2019年的春節也不例外,項目指揮長張繼軍沒能回去看看家中年事已高的父母,雖然項目離安徽老家只有三個小時的車程。想念兒子的父母冒著嚴寒來到工地,只為看看久不歸家的他。而兒子帶父親去參觀的“旅游勝地”卻是鋪軌現場。當過鐵道兵的老父親看到繁忙的施工工地后,不愿給兒子添麻煩,與老伴匆匆回了老家。

  還有工程部副部長王順義、2018年入職的技術員劉洋等等,正是有許多這樣默默在各自工作崗位奉獻的建設者,才跑出了徐鹽鐵路長軌鋪設的加速度,直至長軌按期鋪設完成。

安全調度系統顯身手

  為確保徐鹽鐵路鋪軌工程安全、優質、高效地完成,徐鹽項目結合工程交叉施工多、運輸距離長等特點,引進了一套鐵路工程安全調度管理系統。該系統是一款集車輛安全管理、視頻監控、遠程調度、實時通訊、數據收集與整理等多種功能于一身的綜合性安全調度管理平臺。

  中心調度室主任陳龍海介紹,“這個系統操作起來非常方便,在調度室就可通過大屏幕隨時看到前方的施工情況,實現了遠距離實時監控、實時通訊,更加及時地發現安全隱患,更加迅速地進行處理,大大降低了施工風險;同時通過此平臺能夠直觀地監控工程進度、繪制列車運行圖、收發和查詢調度命令、下達施工計劃,實現人員管理、存車管理和移動辦公等功能。”

長軌焊接質量可追溯

  長軌焊接是高鐵施工的重要施工工序之一,可以使長鋼軌之間的聯接做到渾然一體,提高乘坐時的安全度和舒適度。徐鹽鐵路正線全長316.271公里,均為無縫線路,需完成鋼軌接頭焊接約2640個。

  為確保焊接施工的安全質量,項目部先后組織開展臨近既有線施工安全教育、焊軌施工三級安全教育培訓、質量安全紅線管理規定宣貫學習暨焊軌質量培訓,并采用移動式閃光接觸焊機組,由專業化焊軌分公司負責焊接施工;在焊接前邀請檢測單位進行了落錘試驗,焊縫承受1噸重的落錘自由落體式的撞擊,一次性通過檢測。

  作業中,施工人員嚴格按照規程進行操作。焊接時,通過短路加熱的方式,將兩根鋼軌端面升溫至1300攝氏度以上,隨后擠壓頂鍛,焊接后經過推凸、粗磨、焊后熱處理、焊接接頭矯直、外形精整及平直度檢驗,焊接頭便進入探傷檢測工序。探傷時堅持“輕傷重判”,不留質量隱患的原則,對焊接頭內部進行超聲波掃描診斷,就像醫生給病人做“B超”,可查看到肉眼看不到的“病害”,發現有沒有焊透、傷損、氣泡或夾雜物等缺陷。同時,建立焊接頭施工記錄臺賬,包含每個焊接頭的焊接日期、焊接施工負責人、焊接機組號等信息,實現質量可追溯。

筑路追夢上交靚麗成績單

  2017年4月19日開始首榀箱梁架設施工;2018年1月30日,在全線率先完成標段內箱梁架設,比原計劃提前了8天;2018年1月25日,參建的徐州東動車運用所正式開通投入使用;6月15日,完成鹽城北站新長改建線Ⅱ級施工任務;9月12日,泗陽同時向徐州、鹽城兩個方向開始長軌鋪設;11月4日首次長軌焊接;2019年4月23日正線長軌道貫通;8月7日完成正線長軌應力放散鎖定施工;9月6日,徐鹽鐵路與京滬高鐵“牽手”成功,正式接入國家八縱八橫高鐵網。這些累累碩果,凝聚著全體參建人員的汗水與心血,而他們的付出也得到了肯定。

  泗陽站鋪軌基地獲得蘇北鐵路工程建設指揮部2017年度“標準化示范工點”榮譽稱號,泗陽至淮安東區間CPG500鋪軌標準試驗段被蘇北鐵路工程建設指揮部授予2018年度“標準化示范工點”。前年,泗陽鋪軌基地被宿遷市職工建功立業勞動競賽組委會授予有功集體,去年徐鹽鐵路指揮部被授予了“江蘇省鐵路建設特別貢獻獎”。

  隨著徐鹽鐵路的開通運營,蘇北人民盼望已久的“在家門口就能坐上高鐵出行”的夢想變成現實,蘇北邁入一個嶄新的高鐵時代。而這支筑路追夢隊伍,將繼續勇往直前,不斷創造出無愧于新時代的輝煌。(審稿/蒲旺)


2018年9月12日,徐鹽鐵路正式開始鋪軌


長軌焊接施工


2018年11月29日,徐鹽項目黨工委開展“沖刺年度目標暨創崗建區”活動


2019年4月23日,徐鹽鐵路正線長軌道貫通


2019年6月30日,項目黨工委組織建黨節主題黨日活動


聯調聯試期間,一列高速檢測列車正行駛在徐鹽鐵路淮沭新河特大橋上

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