在雪域高原鋪筑新天路

——三公司建設拉林鐵路側記

編輯發布:網站新聞編輯部 ??時間: 2019-11-21?【字體:

文/彭特 崔金鳳 圖/丁慶濱

    青藏高原東南部,藏南谷地,拉林鐵路宛如一條蜿蜒的巨龍,穿山越江,畫出一道優美的曲線。

    2015年6月29日,這條鐵路全線開工建設,是繼青藏鐵路之后“世界屋脊”通往內地的又一條大動脈。它起自西藏首府拉薩,終點為“雪域江南”林芝,新建正線長度403.865公里。集團三公司承擔了拉林鐵路協榮至朗縣區間1814孔T梁預制、架設,以及全線的鋪軌施工任務。

    自2016年6月進場以來,全體參建員工發揚青藏鐵路精神,在標準化建設、施工進度、安全質量等方面多次受到業主獎勵,3次獲得業主“綠牌”。

全力破解“高原反應”難題

    眾所周知,海拔到3000米以上,多數人就會出現頭痛、失眠、食欲減退、呼吸困難等一系列高原反應。“吃飯、喝水、睡覺都十分困難。情況嚴重的還會出現肺水腫、腦水腫,嚴重威脅到員工的生命安全。”項目黨工委書記劉俊對此深有體會。

    2017年3月,帶著黨組織的囑托和信任,劉俊滿懷一腔熱血來到了青藏高原。沒想到剛一來,高原就給他來了個“下馬威”:因為強烈的高原反應他立即被送進了醫院。這下可在員工中炸開了鍋,“書記都適應不了高原,我們能行嗎?”,不少員工的心里打起了退堂鼓。

    躺在病床上的劉俊聽到這個消息后十分著急。在醫院“掛水”一個星期,感覺身體有所好轉的他立即出院回到項目部,安撫員工情緒。

    “先生存,后生產”,他和項目經理沈育斌商量后,定下了總基調。說辦就辦!協調部長孫雄軍立刻到拉薩購買了大型氧氣罐,布置在項目部集中辦公區域、勞務隊生活區域和鋪架作業前方的架橋機上,以保證員工、施工作業人員能夠“呼吸暢快”。同時,他還聯系邀請當地大型醫院的醫生到項目部、勞務隊中普及高反知識,打消他們對高原反應的恐懼心理。十幾位二上青藏的員工也也紛紛給其他員工打氣,從精神上鼓勵他們戰勝“高反”這個心里魔咒。

    隨后,經過兩個多月的緊張籌備,雪域高原上的“愛心診所”誕生了。醫務室寬敞明亮,基本設施完善,配備了一名資歷深厚、臨床經驗豐富的坐診醫生,救護車、擔架、急救箱、止血帶、血壓計等醫用設備、醫療用品一應俱全,滿足了員工的日常就醫需求。

    “只要有人感覺到身體不適,我們就強制他休班,到醫院檢查,確保身體無恙后才能繼續上工。如果高原反應嚴重,我們等他身體好轉后,立即送回內地去。”鋪架二隊隊長聶勇軍說。

    此外,項目部還為員工發放高反靈、紅景天等藥品預防高原反應;為鋪架一線的作業人員熬制姜湯,預防感冒;“愛心診所”的醫生定期為員工和勞務人員測量血壓、血脂,實時監控身體狀況,保證他們的身體健康。

全力保證鋪軌架梁施工

    青藏高原上的高寒、缺氧、強紫外線,365天從不缺席。如何在這個“人類生命極限區”高質量建設鐵路,“鋪架勁旅”人用實際行動給出了答案。

    2005年10月12日,有“鋪架勁旅”之稱的中鐵十一局集團三公司將鋼軌鋪設到青藏鐵路的終點站拉薩。十余年后,他們又擔負起拉林鐵路協榮至朗縣區間1814孔T梁預制、架設和全線的鋪軌任務。

    在T梁預制過程中,項目部引進智能噴淋養護系統,結合人工養護,攻克了青藏高原上因溫差過大導致梁體表層裂紋等難題。“與此同時,我們的試驗人員還增加對混凝土的檢測頻次,實時監控混凝土的性能,及時優化混凝土配合比,保證了T梁的質量。”項目部總工梁光華說。

    拉林鐵路是單線電氣化快速鐵路,全線橋梁120座,隧道47座,橋隧比高達75%。根據單線作業面狹窄、交叉施工作業多、長大隧道群密集、通訊信號差、橋隧比高等特點,項目部制定印發了工程線安全管理制度、工程簽字確認制度,并引入國內先進的調度信息化管理系統,用“人防+技防”的手段保證了鋪架施工安全。“我們引入的調度信息化系統首次解決了長大隧道群內機車定位跟蹤問題,實時監控施工情況,保證了工程線安全管理。”項目調度室主任李先軍說。

    此外,項目部還堅持實行領導現場帶班作業制度,項目領導班子成員輪流每天到鋪架施工現場,和前方作業人員24小時“同上班、同下班”。“我們項目領導班子成員到施工一線去,不僅是嚴格盯控作業人員按照規范操作機器,保證施工安全,還要為他們解決工作和生活中遇到的難題,鼓勁打氣。”項目經理沈育斌介紹到。

    隨著鋪架線路的拉長,作業人員的工作時間從12個小時變成了24個小時,他們不僅要克服長時間作業的疲勞,還要克服青藏高原上的極端天氣。“青藏高原上的風沙特別大,中午在工地上吃飯要時刻注意保護好飯碗,要不然風一吹過來,妥妥的一碗沙子拌飯。”鋪架二隊隊長聶勇軍打趣到。

    正是靠著缺氧不缺精神的這股勁兒,“鋪架勁旅”人在青藏高原上“再創拉林鐵路新高度”。

全力打造和諧企地關系

    “我們不僅要工程干得好,還要積極踐行央企助力‘脫貧攻堅’的社會責任。”項目部黨工委書記劉俊說。

    在中鐵十一局拉林鐵路建設現場,隨處可見藏族同胞正在緊張地忙碌著。德吉就是這些藏民中的典型代表。她是拉薩市協榮村的一個普通農牧民,以種植和放牧為生。幾年前,為了有更多的收入,德吉和丈夫跑到離家50公里外的拉薩市區打工。

    “那個時候真的苦,除了一個破舊的老房子,什么都沒有。在外打工,收入不高,兩個孩子也經常見不到我們。”德吉說,“現在不一樣了,鐵路修到了家門口,出家門不遠就是工作的地方,下班回家還能打點家里的一切。”

    由于常年的在外打工,加上勤奮好學,德吉能說一口流利的普通話。現在,她是中鐵十一局項目部與當地藏民溝通的橋梁。如今,她帶的勞務隊伍有20名農牧民。“之前,我們只能從事挖石、填沙等簡單工作,現在通過學習,已經逐步參與到了軌道整修、T梁預制等技術含量高一些的工序上。”德吉滿懷自豪地說。

    據統計,拉林鐵路項目部曲水和朗縣制梁場共招募了25名當地藏民,他們當中有不少是卡車、混凝土罐車、裝載機司機,也有制梁場普工、清潔工等。打雜的清潔工一月工資至少5000元,技術工種每月可達7000元,實現了脫貧夢。

    項目部朗縣制梁場為剛搬出山區的五戶藏民鋪設了自來水管道,解決了他們的用水難題。藏民扎西久久握著項目黨工委書記劉俊的手不肯松開,嘴里不停的說著“扎西德勒”。

    除此之外,項目部曲水制梁場還承擔了駐地協榮村40畝林地用水,保證了干旱季節樹苗的存活成長;積極采購當地生產的新鮮蔬菜,最近采購的一批辣椒和土豆就有1000斤,采購費用達到了6500元;項目部的職工書屋,臺球、乒乓球活動室,籃球場免費向周邊的村民開放,一到周末,周邊的小學生、初中生就來到項目部學習、活動;“愛心診所”也無償為周邊藏民就診,避免他們到距離很遠的鄉里看病……這樣的例子枚不勝舉。

    目前,拉林鐵路正在緊張的鋪架施工中,已經完成了112公里的鋪軌任務,約占鋪架總任務量的28%,預計2020年完成全線鋪架任務。這條鐵路建成通車后,將有效改善我國區域鐵路網布局,對帶動沿線經濟發展具有重要意義,也將成為藏漢一家親的連心“新天路”。(審稿/劉俊)


2017年10月19日,拉林鐵路全線開始鋪架


2017年12月4日,拉林鐵路第一列長軌順利進入鋪架基地


2018年9月16日,拉林鐵路全線首組道岔鋪設成功


2018年11月26日,第一座跨江大橋——貢嘎雅魯藏布江特大橋開始鋪架


2018年12月18日,建設者們冒雪架梁


2019年3月19日,人民日報、中央電視臺等30多家媒體到現場采訪


2019年6月6日,拉林鐵路鋪軌至全線第二個新建車站——扎囊站


2019年9月2日,順利鋪軌至全線第一個地級市車站——山南市澤當車站


2019年9月17日,拉林鐵路完成正線鋪軌100公里


建設者鋪設500米長軌


建設者正在安裝夾板


軌排生產


藏族同胞達嗄次仁正在駕駛裝載機作業


邊巴次仁和妻子尼妮卓嘎正在結算當月工程量


“愛心診所”守護健康


在鋪架現場舉辦應急演練

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