軍運會專線的“品質密碼”

編輯發布:網站新聞編輯部 ??時間: 2019-11-15?【字體:

何赟 趙金飛

  11月6日上午9時,家住南湖珞獅南路的劉女士和家人乘坐剛剛開通的武漢地鐵八號線三期來看軍運村的商品房。“在七號線野芷湖站換乘過來,很方便。”劉女士介紹,她家就住在項目附近的小區:“不相信這是真的。一年半的時間,這里從荒蕪人煙到地鐵修通,感覺像是在做夢一樣。”

  同樣感慨萬千的,還有承建這條軍運會專線的85后項目經理龍廣山和他的團隊:工程項目是前往第七屆世界軍運會運動員村的唯一軌道交通線路,對工程品質要求嚴苛。而龍廣山面對的是兩座車站、近五公里的兩個盾構區間,除了下穿淤泥質地層、粉細砂地層和巖溶區外,還要下穿三環橋、巡司河、6條運營鐵路,有效工期只有450天。

“快而不亂”有章法

  月平均需完成產值五千萬元!“快”字仿佛是橫亙在頭頂的一把利刃,龍廣山坦言,這450天恨不得掰成秒來算。他和項目全員從明星項目武漢地鐵二號線南延線7標轉戰到這條軍運會專線,配合默契,斗志正酣,“但是如何‘快而不亂’,心里還真沒底。”

  這時候,公司派來了專家智囊團,一邊集中資源進行管線改遷、征地拆遷,一邊精心進行前期策劃、盾構選型。大家在大干前,統一了這樣的共識:必須要做到“三個弄清楚”:弄清楚哪些地方工期好優化、易優化,弄清楚哪些地方是“卡脖子”工程,弄清楚哪些地方需要強化資源配置保證穩產,“只有這樣才能做到施工生產張弛有度、快而不亂”。

  思路清晰了,行動有力量。

  “我們上場后8天就打下第一根樁基,僅50多天時間就完成了全部1617根樁基的施工任務。這得益于我們弄清楚了‘哪些地方需要強化資源配置保證穩產’”。項目總工鄭文豪介紹,黃家湖地鐵小鎮站全長327米,軍運村站全長660米,場地開闊,圍護結構施工場地好,施工作業面多,大型機械設備可以“大展身手”,可以集中優勢資源打“突擊戰”,在車站圍護結構施工中,項目部投入了10臺旋挖鉆機、5臺大功率發電機和7個鋼筋籠加工班組,高峰時期一天就完成了70根圍護樁施工。  

  “為了搶得先機,水電還沒有進場的時候,我們就住進了施工現場的集裝箱。”龍廣山回憶到,“員工們一日三餐基本上是在工地的角落里解決的,吃完飯一抹嘴接著干。”兩個月的時間在沒有水電、沒有駐地、沒有食堂的情況下項目順利進行了兩座車站圍護結構、臨建和項目駐地的同步施工。

  努力換來了回報。2017年2月27日現場踏勘、3月1日實施打圍并開始表層土方外運、3月9日開始軍運村站圍護結構施工、7月16日首臺盾構機始發、2018年3月13日第六臺盾構機始發、2018年6月6日第五臺盾構機出洞隧道貫通、6月15日第六臺出洞隧道全線貫通……把握住要點的項目團隊,如同打通了任督二脈,施工組織行云流水、酣暢淋漓。

“又快又好”煉真金

  “你怎么又來了!”武漢一家商砼公司的負責人無奈的搖搖頭。來的人是項目物資部部長李康。項目高峰時刻有6臺盾構機同時掘進,急需3萬多方盾構砂漿,而全武漢沒有一家專門的盾構砂漿攪拌站。此時,正值地材緊缺,生產的普通商品砂漿都供不應求,供貨商們都不愿意“費事”拿出一條專線來生產盾構砂漿。

  李康跑遍了武漢所有的砂漿拌合站,一方面展示盾構砂漿的未來前景,另一方面用誠意感動了供貨商,專門新建了武漢第一條盾構砂漿專線,為項目盾構掘進提供了優質的物資保障。

  和李康一樣有這樣勁頭的還有項目書記吳志華。野芷湖站至黃家湖地鐵小鎮站區間需要下穿6條運營鐵路。為了不讓審批手續成了“卡脖子”環節,項目一上場就籌劃。60多天的時間里,吳志華帶領項目技術人員“蹲”在審批職能部門,現場辦公,做到“零延誤”。在相關職能部門的大力支持下,項目把審批周期縮短到原來的一半。

  “又快又好”是對項目管理以及統籌施工能力的極致考驗,這也成為項目全員的共同目標。除了保障外部物資、手續審批,技術支持也是重中之重。項目共編制技術方案近百份,組織專家評審28次,組織節點驗收會36次。“下穿三環橋、下穿鐵路、河面巖溶注漿等復雜方案我們都是反復推敲,提前籌劃的。”總工鄭文豪介紹說,在施工現場,項目堅持做到技術交底交班組、交技術、交標準。各道工序報驗落實“三檢制”,即堅持先在工班內部自檢、互檢、交接檢,再由項目部質檢工程師檢驗合格后報請監理檢驗,簽字后方進行下道工序施工,推進施工順暢進行。

“慢而不斷”大智慧

  “這車混凝土塌落度不符合規范標準,不能進場澆筑。”軍運村站即將澆筑混凝土,已經達到現場的一車混凝土卻被“退貨”。試驗室主任朱曼說,進場的每一車混凝土她都要親自檢測,每一根樁都要做一組試塊。我們對鋼筋、水泥、商品混凝土等原材料均按規定頻率送檢,不論是甲供料、甲控料還是自購材料,不合格者堅決不允許進場。

  軍運會專線甚至都代表著國家的“門臉”,對質量要求更加精益求精。“除了軍運會的榮譽感和使命感,我們實在沒有時間干返工活,所以必須拿著‘放大鏡’來把控質量細節!絕不能以快犧牲質量!”龍廣山體悟到了快與慢的辯證統一。

  有同樣體悟的還有盾構隊長陳煥志。這位身經百戰的盾構掘進專家,卻在施工中犯了難。原來,野芷湖站至黃家湖地鐵小鎮站區間盾構機始發后就以350m的小半徑曲線掘進,掘進中更是400m、500m長距離小半徑曲線掘進,等于是盾構機走出了一個“S”。盾構機長時間異常姿態掘進,極易容易出現管片擠壓破損、滲漏水等現象,也容易出現地面沉降。

  陳煥志并沒有盲目的趕工期,他帶領盾構隊對盾構注漿系統進行改造,增加了一套盾構同步注厚漿系統,第一時間填充開挖間隙,提前控制開挖面沉降,最大限度地減少地面沉降變形。同時,他嚴格要求盾構隊落實管片拼裝控制、掘進參數控制、盾構姿態控制、地面沉降控制,并對管片螺栓進行四次復緊。“雖然當時會耽誤點時間,但長遠來看,一次成型的完美盾構區間才是最節約工時的。”陳煥志帶著著盾構十八隊有效控制了管片脫出盾尾后的位移,隧道質量引得多方單位前來學習觀摩。在竣工驗收時,經過隧道三維掃描檢查,項目盾構隧道各項指標全部高質量達標。

  喜訊還在陸續傳來,2018年7月黃家湖地鐵小鎮站捧回了“武漢軌道交通工程質量示范點”的獎牌。武漢地鐵所有在建項目僅有15家單位獲此獎項。2019年,以軍運會專線為素材和藍本案例的《武漢市房屋市政工程安全文明施工指導圖冊(城市軌道交通工程分冊)》成為施工單位的建設指南。(審稿/何赟)


圍護結構施工期間的黃家湖地鐵小鎮站


黃家湖地鐵小鎮站至中間風井區間右線盾構順利始發現場


盾構操作手正在調試盾構機


武漢軌道交通8號線三期黃家湖地鐵小鎮站施工現場


武漢軌道交通8號線三期黃家湖地鐵小鎮站


武漢軌道交通8號線三期軍運村站


建設者與自己的“作品”合影


市民在軍運村站“打卡”

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